Perché il motore della mia e-bike frena? Beh, in realtà non è così

Non vorrei creare tensioni, ma il fatto è chiaro: anche se molte persone continuano a credere che sia così, in realtà il motore dell'e-bike non frena. Quindi si sbaglia anche la rispettabile «Frankfurter Allgemeine Zeitung», che nel 2018 scrisse in un articolo:

Forse l'autore di questo articolo della FAZ si intende più di auto che di biciclette, ma è anche vero che la tecnologia delle e-bike non era ancora granché nel 2018. Sia come sia, le affermazioni del suddetto articolo sono assolutamente sbagliate. Dire che la trasmissione del motore dell'e-bike non sia mai disaccoppiata e quindi debba essere avviata tramite forza muscolare è falsa.

I motori Bosch hanno una ruota libera completamente disaccoppiata dall'unità di trasmissione, come mi hanno spiegato. Le informazioni provengono da una fonte autorevole: quella delle ingegnere e degli ingegneri di Bosch con sede a Stoccarda, dove il fornitore leader di motori per biciclette elettriche si impegna giornalmente a creare trazioni sempre più efficienti.

La resistenza alla pedalata che lamenti è principalmente causata dai cuscinetti di cui sono dotate anche le biciclette muscolari, ma con una resistenza bassissima. Il motore per e-bike attualmente più leggero di Bosch, il Performance Line SX, ha una resistenza ridotta del 50 percento rispetto alle altre unità Bosch.

Se cerchi un'e-bike con questo incredibile motore, sappi che in negozio ne abbiamo diversi modelli:

Bici elettrica

Cannondale Tesoro Neo Crb 2 SMC MD

50 cm

Bici elettrica

Riese & Müller Riese & M?ller - Culture silent e-bike (50cm (160-175cm)/biscotto/trasportino)

Bici elettrica

Flyer E-bike Upstreet SL 3.10 Bosch Smart System Performance Line SX 55Nm/400Wh/36V 28 pollici Frosty

67 cm

Bici elettrica

Cannondale Tesoro Neo Crb 2 SMC MD

50 cm

Bici elettrica

Riese & Müller Riese & M?ller - Culture silent e-bike (50cm (160-175cm)/biscotto/trasportino)

Bici elettrica

Flyer E-bike Upstreet SL 3.10 Bosch Smart System Performance Line SX 55Nm/400Wh/36V 28 pollici Frosty

67 cm

La sensazione di frenata del motore oltre i 25 km/h si deve alla disattivazione della pedalata assistita, cosa prevista dalla legge per le Pedelec. Quindi, se pedali sul piano, puoi accontentarti di viaggiare a 25 km/h. Se vuoi raggiungere velocità maggiori, ti tocca pedalare solo con la forza delle tue gambe per far avanzare la tua e-bike che solitamente è molto pesante. Tuttavia, il cosiddetto peso di sistema del motore si è ridotto parecchio nei modelli attuali; il modello SX, ad esempio, pesa solo circa quattro chilogrammi e durante la guida hai la sensazione di pedalare una bicicletta muscolare.

Questo significa, tra l'altro, che non devi spegnere il sistema di trazione quando pedali in discesa. Se viaggi a una velocità superiore ai 25 km/h, il sistema si disattiva automaticamente. Se poi hai bisogno della pedalata assistita su una salita che segue una zona pianeggiante, sarai felice di non dover riaccendere il motore.

Di regola, dai 25 km/h in su si disattiva

Bosch è consapevole del limite dei 25 km/h. La legge ammette un certo margine di tolleranza, in modo che la pedalata assistita non si interrompa bruscamente ai 25 km/h. Secondo Bosch, si regola «dolcemente in entrata e in uscita» intorno a questo limite. Posso confermarlo secondo la mia esperienza personale con la mia Pedelec: quando mi avvicino a una velocità di 25 km/h, la pedalata assistita diminuisce leggermente, ma non scompare del tutto neanche sopra i 26 km/h.

Spesso, durante la guida, ho pensato alla possibilità di truccare il motore della mia bici. Teoricamente, esiste una possibilità di estrarre più energia dal mio motore per farlo arrivare a velocità più elevate? La risposta di Bosch fa scoppiare i miei sogni come delle bolle di sapone. «Tecnicamente sì», mi dicono. Tuttavia, bisogna rispettare i requisiti di legge e la Pedelec disattiva la pedalata assistita a 25 km/h con il margine di tolleranza. E poi:

Oppure, puoi cercare dei moduli di tuning nelle zone più losche di Internet, ma questo comporta rischi legali e può anche diventare un rischio per la sicurezza, perché i componenti installati in un'e-bike da 25 km/h generalmente non sono progettati per le sollecitazioni di una guida e di una frenata a velocità elevate.

Il recupero non è un'opzione per Bosch

Se, oltre a guidare un'e-bike, utilizzi anche un'auto elettrica, forse ti sarai già posto questa domanda: l'energia di frenata di una bicicletta elettrica non può essere recuperata come in un'auto elettrica? Questo recupero non è possibile con la maggior parte delle biciclette elettriche. Con il principio del motore centrale, cioè l'azionamento situato direttamente sul movimento centrale, la ruota posteriore è disaccoppiata dalla ruota libera del mozzo. Significa che la catena non può trasmettere la potenza in avanti, verso il motore.

Esistono e-bike che generano elettricità di frenata e la immagazzinano nella batteria, ma si tratta di biciclette a trazione posteriore. Sono utili soprattutto in caso di discese lunghe e costanti. Le soste ai semafori nel traffico cittadino o le frenate prima di una curva, invece, forniscono troppa poca energia.