Dalla progettazione al trail MTB: il know-how svizzero per le destinazioni turistiche di tutto il mondo – due specialisti nella costruzione di sentieri spiegano i retroscena
15/8/2022
Traduzione: Leandra Amato
Immagini: Manuel Wenk
Dal 2003, Allegra Tourismus sostiene lo sviluppo di diverse destinazioni per mountain bike. Oggi l'azienda dell'Engadina è attiva in tutto il mondo. Non solo consiglia la propria clientela sulla pianificazione dell'intera infrastruttura, sui servizi e sul posizionamento sul mercato, ma si occupa anche della costruzione e della manutenzione di trail e sentieri escursionistici.
All'inizio del millennio, il turismo della mountain bike in Svizzera era ancora agli albori, a differenza di paesi come gli Stati Uniti e il Canada. Nel 2003, dopo un lungo viaggio in Nord America, l'engadinese Darco Cazin torna a Pontresina, dove, impressionato dal boom della mountain bike all'estero, fonda con il padre Fadri la società Allegra Tourism.
Uno dei primi clienti è Livigno, in Italia, che ingaggial'azienda engadinese come consulente per i Campionati del mondo di mountain bike del 2005. Tutt'oggi, Allegra Tourismus continua a fornire consulenza ai suoi clienti in tutto il mondo. Inoltre, Allegra progetta l'infrastruttura completa per una specifica destinazione o anche a livello regionale, come nel caso dei Grigioni. L'azienda si occupa anche della costruzione e, su richiesta, della manutenzione di trail e sentieri escursionistici. Negli ultimi 20 anni, i Grigioni sono diventati il primo cantone svizzero per le escursioni in bicicletta, anche grazie ad Allegra Tourismus.
La bicicletta nel DNA aziendale
Oggi l'amministratore delegato di Allegra è Domenico Bergamin. Il padre di famiglia di Lenzerheide ha ricoperto diverse posizioni nel settore del turismo durante la sua carriera professionale, tra l'altro, come direttore del turismo ad interim a Lenzerheide. Il laureato in sport e amministrazione aziendale è stato responsabile delle questioni operative dell'azienda per sei mesi. Incontro il quarantunenne lontano da singletrail, nel suo ufficio di Zurigo-Wiedikon, per una chiacchierata.
Domenico Bergamin, da voi lavorano solo ciclisti?
Se una persona corrisponde al profilo professionale, la assumo anche se non è un ciclista. Tuttavia, non credo che qualcuno si rivolga a noi senza avere un legame con la mountain bike. Nella nostra azienda, tutto il personale va in bicicletta. Non importa se principianti o esperti.
Come riassumeresti la tua filosofia aziendale in poche parole?
In definitiva, il nostro lavoro consiste nel garantire alle persone in montagna un sostentamento sostenibile. E questo attraverso gli sport outdoor. Allora, la passione di Darco Cazin era la bici, oggi accompagniamo i nostri clienti in modo completo. Progettiamo e costruiamo trail e li manteniamo su richiesta. Ma costruiamo anche sentieri escursionistici, sviluppiamo piani regolatori per regioni ed enti turistici, progettiamo offerte per diversi gruppi target e aiutiamo i nostri clienti a capire cosa vogliono i biker nel loro tempo libero o nelle loro vacanze.
E cosa cercano i biker per le loro vacanze?
Prima di tutto un'esperienza paesaggistica e naturalistica. Questo è evidente in molti sondaggi. Le persone appassionate di mountain bike, escursionismo o trail running cercano tutte la stessa cosa. Questa esperienza è sensazionale in tutto l'arco alpino. Da un lato, è fantastico, ma dall'altro rende le singole destinazioni intercambiabili. L'aspetto più interessante per i biker è quindi una rete variegata di sentieri. La motivazione principale è dove si possono percorrere bellissimi sentieri in un paesaggio variegato?
Che ruolo ha la tendenza alle biciclette elettriche? Cambia anche il tipo di percorsi che costruite?
Fondamentalmente, non ha alcuna influenza sulla costruzione di sentieri, perché le biciclette elettriche si gestiscono in modo simile a quelle senza pedalata assistita. Ciò che cambia è il modo, o meglio la velocità, con cui gli e-biker salgono in montagna. Questo a volte porta a conflitti con altre persone che utilizzano lo stesso sentiero. In tal caso, si cerca di separare i percorsi di pura salita da quelli di pura discesa.
Rimaniamo per un attimo sull'e-bike, un argomento che polarizza. Come vedi questo sviluppo?
Negli ultimi anni, negli agglomerati urbani delle grandi città, sono stati costruiti molti centri per la pratica del trail, dove è possibile imparare le basi della bicicletta. Si tratta di imparare le tecniche di base. Swiss Cycling, ad esempio, cerca di rendere i corsi di guida appetibili alle persone prima che salgano su una e-bike a noleggio e inizino a pedalare durante le vacanze estive.
Questo può finire in modo tragico.
Assolutamente. Con l'e-bike, molte persone raggiungono luoghi dove non arriverebbero mai con la sola forza muscolare. Spesso, poi, manca la tecnica adeguata. Lo si vede di tanto in tanto con i turisti che non vanno mai o raramente in bicicletta, che noleggiano una bici in vacanza e poi rimangono bloccati in montagna.
Cos'altro è importante per questo gruppo target? Indipendentemente dal fatto che stia pedalando con la pura forza muscolare o con l'assistenza del motore elettrico.
Si tratta di capire dove i biker possono viaggiare il più possibile senza conflitti. Chi pratica la MTB da molto tempo difficilmente andrà ad esempio ad Appenzello Interno. Ci sono storie terribili di contadini che attaccano i ciclisti con i forconi, di fili spinati stesi sui sentieri e così via.
Decentramento come risposta allo stress da densità?
La pressione sulla regione alpina è in aumento. Sempre più persone si spingono in montagna in cerca di svago o di avventura. Dipende. La densità dei sentieri escursionistici e dei trail per mountain bike è in aumento. Come si possono evitare i conflitti tra i singoli gruppi di utenti?
La parola magica degli ultimi anni è «decentramento» e viene spacciata come un rimedio universale per risolvere il problema. Domenico Bergamin, tuttavia, è solo parzialmente d'accordo con questo. Non è possibile separare completamente tutti i percorsi e mantenerli esclusivi per il rispettivo gruppo target. Infatti, ci sono escursionisti, gente a cavallo, persone con cani, trail runner e biker. E ci sono anche e-biker, che avrebbero esigenze diverse rispetto a biker normali, gravel biker e così via. È quasi impossibile separare tutti questi aspetti l'uno dall'altro.
Allegra Tourismus ha un approccio diverso, secondo Domenico Bergamin. All'inizio, c'è sempre una visione olistica dello spazio. Non importa se si tratta di un intero cantone, di una città o di un villaggio tra le Alpi. Quali aree dovrebbero essere completamente protette, dove ci sarebbe spazio per le persone? Il secondo passo consiste nell'individuare le escursioni a piedi e in bicicletta più popolari in quest'area.
Il punto è determinare con la massima precisione possibile, in fase di pianificazione, le esigenze dei singoli gruppi di utenti. Spesso è possibile fare affidamento sulla coesistenza pacifica dei singoli gruppi. Tuttavia, se ci sono sentieri molto frequentati in cui, ad esempio, i ciclisti e gli escursionisti si ostacolano a vicenda, entra in gioco il decentramento.
Da Zurigo a Schruns
Cambio di scena. Poche settimane dopo la mia visita al CEO di Allegra Tourismus a Zurigo mi reco in Austria, dove l'azienda sta costruendo alcuni sentieri per un nuovo cliente. Si tratta di percorsi MTB, i cosiddetti trail single flow. È il momento ideale per farsi un'idea del lavoro in cantiere. Nel cantiere sopra Schruns, nel Montafon, incontro Colin Leutenegger, il direttore dei lavori di Allegra.
Colin Leutenegger, siamo seduti qui su un tratto di sentiero che hai costruito di recente e che sarà inaugurato a breve. Quali sono le sfide che tu e il tuo team dovete affrontare qui a Montafon?
La sfida più grande è sicuramente il terreno, perché spesso dobbiamo lavorare in zone molto ripide. In linea di massima, però, la costruzione di sentieri consiste esclusivamente in sfide (sorride).
Puoi fare degli esempi?
Ad esempio, un tratto di sentiero che stiamo costruendo attraversa un terreno su cui pascolano delle mucche. Non posso ancora delineare il progetto in quest'area, altrimenti le mucche continueranno a mangiare le bandierine che uso per delimitare il futuro sentiero. Quindi devo tenere a mente l'intera sezione e questo rende il lavoro molto faticoso. Ma la sfida più grande è, come ho detto, il terreno, quando si deve costruire una curva in una sezione ripida.
Per te, come direttore dei lavori, fa differenza se si costruisce una pista in Svizzera o qui in Austria?
Avendo una filiale a Innsbruck, oltre alla sede centrale di Pontresina, conosciamo molto bene le condizioni locali. Lo stesso vale per la situazione giuridica, leggermente diversa. Per quanto riguarda il cliente, Bergbahnen Silvretta Montafon, vuole la stessa cosa che vogliono i clienti in Svizzera.
Cioè?
Di solito vogliono una nuova attrazione turistica sulla loro montagna. Le ferrovie di montagna hanno interesse a che le persone acquistino un biglietto, utilizzino le loro infrastrutture e creino così posti di lavoro.
Ci sono comunque delle differenze?
La particolarità di Silvretta Montafon Holding GmbH come cliente è che, oltre alle ferrovie di montagna, possiede anche molti ristoranti e alberghi, nonché il noleggio di biciclette nella valle. Di conseguenza, i nuovi sentieri creano un valore aggiunto maggiore rispetto ai semplici operatori di ferrovie di montagna, come nel caso di Lenzerheide. L'alloggio in hotel, il noleggio di biciclette e la gastronomia costituiscono un multiplo del biglietto della ferrovia di montagna.
Costruire un sentiero è una cosa, progettarlo è un'altra. Quanto tempo è passato prima di entrare in azione con gli escavatori?
La pianificazione originale del progetto è iniziata nel 2015. L'anno successivo è stato costruito qui in montagna un primo piccolo centro di competenze per bambini. La grande sfida è stata quella di discutere con tutti i proprietari di terreno coinvolti e con le varie autorità. Il cliente ha condotto questo progetto e ha ottenuto i permessi di costruzione nel 2017. Solo nel 2021 siamo stati nuovamente coinvolti. Poi ci sono stati dettagli da chiarire a causa delle varie scelte di linea, finché non abbiamo potuto finalmente iniziare i lavori di costruzione questa primavera.
Anni di progettazione, tempi di costruzione brevi
Colin Leutenegger e il suo team stanno costruendo un totale di tre percorsi con diversi gradi di difficoltà su una lunghezza di circa sette chilometri. Dai facili flowtrail per i principianti ai difficili singletrail con salti per i biker più esperti. I sentieri saranno completati e aperti a metà agosto. Il cliente è quindi responsabile della manutenzione e del funzionamento dei sentieri.
Un dettaglio interessante: in Svizzera, la costruzione di un metro di sentiero costa tra i 50 e i 100 franchi, a seconda del terreno in cui viene realizzato.
A proposito di costruzione: ho guardato gli addetti al sentiero mentre lavoravano e ho preso anche io una pala e un rastrello. A breve ti racconterò cosa ne è venuto fuori. Segui il mio profilo autore per non perdere gli aggiornamenti.
Patrick Bardelli
Senior Editor
Patrick.Bardelli@digitecgalaxus.chDa giornalista radiofonico a tester di prodotti e storyteller. Da corridore appassionato a novellino di gravel bike e cultore del fitness con bilancieri e manubri. Chissà dove mi porterà il prossimo viaggio.
